他穿过铁道要爬上那边月台，肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快的留下来了。1917年的冬天，一位父亲在浦口车站为儿子送行，朱自清的背影定格在南京浦口车站，成为了永恒。

车站边就是浩荡的扬子江，见过太多的离别重逢。来往于此的列车，见证过多少喜悦和泪水，多少踌躇满志的出发，或是壮志未酬。

1929年5月28日，孙中山先生的灵柩由专列运至浦口火车站。这个车站，中山先生曾寄予厚望。他在实业计划中写道，南京对岸浦口，将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点。那时辞去大总统职位的孙中山立志以实业救国，憧憬着给中国修筑10万英里的铁路。中国南北交通大干线京浦铁路的普就是这个浦口。全长1009公里的津浦线一路穿州过府，在这里戛然而止。有人说，1908年建成的浦口车站，它是中国近代史的守望者。所以浦口车站的意见，就是沟通了就沟通了北方与南方。更直接的说他是沟通了两经，中国历史上的二经，南北二经。20世纪初中国两大铁道干线，京浦线、沪宁线已经汇合到了南京，但是由于长江天堑之阻，一直无法贯通。

于是，浦口码头和江对面的中山码头就成了南北铁路大干线的两个断口。每天凭借着轮渡维持着彼此的沟通。在南京江面架设一座大桥，更加便捷的沟通南北，成为了几代中国人难以释怀的梦想。

1960年1月18日，中国桥梁人决议建设南京长江大桥。建设期间，五万剑桥大军克服了苏联专家撤走剑桥技术等方面的困难，历时八年，在1968年12月29日成功建成新中国第一座铁路、公路两用大桥。那是一个激动人心的日子。在大桥通车的第一天，数十万南京市民涌向桥头庆祝，仅挤掉的鞋子就装了两卡车。

南京引以为荣的纪念碑是崭新的，是钢铁打制而成，它是长江大桥。大桥是个壮观的工程，它连接着河的两岸，缩短了不久前还一分为二的中国南北的距离。

作为中国人自力更生建设国家的代表作，南京长江大桥具有里程碑的意义。这座大桥它承载的是一个时代的记忆，是一个民族的激情。